„Czy chińska motoryzacja zdobyła globalny rynek?”

Raport specjalny EFL opisuje błyskawiczną ekspansję i rosnącą dominację chińskich producentów samochodów na świecie oraz ich wpływ na rynek europejski i polski.

Droga do sukcesu i wsparcie państwa

Szybki awans: Chiny w zaledwie kilka dekad przeszły drogę od montowni i producenta aut dla dygnitarzy (lata 50. XX w.) do globalnego lidera innowacji. Pierwsze spółki joint venture z Zachodem powstały w latach 80. XX w.. Potęga produkcyjna: Chiny są obecnie największym producentem i eksporterem samochodów osobowych na świecie. W samym 2024 roku wyeksportowały 5,47 mln pojazdów. Dotacje rządowe: Sukces ten napędziło gigantyczne wsparcie finansowe. Do 2022 roku chiński rząd przeznaczył blisko 150 miliardów juanów (ponad 94 mld zł) na rozwój sektora pojazdów elektrycznych i hybrydowych (NEV).

Oferta produktowa i nietypowe innowacje

Zmiana wizerunku: Metka „Made in China” przestała kojarzyć się z podróbkami i niską jakością. Auta z Państwa Środka konkurują atrakcyjną ceną, ładnym designem oraz bogatym wyposażeniem standardowym (systemy multimedialne i asystenci jazdy), za które na Zachodzie trzeba dopłacać.
Specyficzne gadżety: Chińscy producenci tworzą auta odpowiadające na unikalne potrzeby – oferują systemy karaoke, wbudowane przewijaki dla dzieci (segment SPV), indukcję, dystrybutory wody, a nawet modele zdolne do pływania po wodzie czy posiadające własne drony na dachu.

Kwestia bezpieczeństwa

W przeszłości chińskie auta kojarzyły się z fatalnymi wynikami w testach zderzeniowych (np. model JAC E10X zdobył 0 gwiazdek w Latin NCAP w 2022 r.).
Obecnie nastąpił ogromny skok jakościowy – większość testowanych w 2025 roku przez Euro NCAP chińskich samochodów zdobyła maksymalną ocenę 5 gwiazdek (np. Zeekr X został uznany za najbezpieczniejszy model w swojej klasie).

Rynek polski: Konsumenci vs Biznes

Eksplozja popularności: W 2024 roku w Polsce zarejestrowano 11 335 aut z Chin (wzrost o blisko 3000% r/r z powodu niskiej bazy). W październiku 2025 roku udział chińskich marek w polskim rynku osiągnął rekordowe 10%. Prognozy mówią o milionie takich aut na polskich drogach do 2028 roku.
Cena: Średnia cena chińskiego auta w pierwszych trzech kwartałach 2025 r. wyniosła 137 442 zł, podczas gdy średnia rynkowa to 186 397 zł. W Polsce najlepiej sprzedają się wersje spalinowe i hybrydy. Liderzy: Niekwestionowanym liderem jest marka MG (14. miejsce w rankingu ogólnym za okres styczeń-październik 2025), a model MG HS stał się hitem sprzedażowym. Na popularności zyskują też Omoda i BYD.

Dystans biznesu: Polscy przedsiębiorcy podchodzą do marek z Chin ostrożniej niż klienci prywatni.

Tylko 15% firm deklaruje chęć włączenia ich do swoich flot. Obawy wynikają z krótkiej obecności na rynku, niewiadomej wartości rezydualnej, dostępności części, serwisu oraz ryzyka nagłego wycofania się marki z kraju.

Elektromobilność i rewolucja technologiczna

Chińskie marki posiadają kompletnie rozwinięty łańcuch dostaw i zaawansowaną technologię baterii. Geely promuje innowacyjny akumulator Short Blade o żywotności pozwalającej na przejechanie 1 mln kilometrów. Zamiast długiego ładowania na stacjach, Chińczycy rozwijają systemy błyskawicznej, bezobsługowej wymiany baterii. Koncern BYD w 2024 roku wyprzedził Teslę, stając się największym producentem aut elektrycznych na świecie (ponad 1,77 mln sztuk).

Relacje z Unią Europejską i oznaki zadyszki

Cła ochronne: Ogromny deficyt handlowy UE w wymianie z Chinami doprowadził do nałożenia przez Komisję Europejską ceł wyrównawczych na chińskie elektryki (od 7,8% do 35,3%). UE dąży do zastąpienia ich cenami minimalnymi i transferem technologii. Inwestycje w Europie: Aby ominąć cła, chińskie koncerny masowo inwestują w fabryki na Starym Kontynencie (m.in. na Węgrzech, w Hiszpanii, Austrii i Turcji) – Polska nie jest jednak beneficjentem tych inwestycji. Nadchodzący kryzys (Zadyszka): Gigantyczna produkcja doprowadziła do nadpodaży i wyniszczających wojen cenowych. Zdolności produkcyjne chińskich fabryk wynoszą aż 55 mln sztuk, z czego wykorzystywana jest niespełna połowa. Eksperci AlixPartners szacują, że z blisko 130 obecnych marek do 2030 roku przetrwa zaledwie 15. Sytuację pogarsza fakt, że chiński rząd wykluczył sektor pojazdów NEV z listy branż strategicznych na lata 2026–2030, co oznacza koniec rządowych dotacji.

Pełny raport dostępny jest tutaj.